越野能力更进一步 滇缅边境试驾北京BJ40L柴油版

来源:网络整理    作者:天涯窝旅游网   发表于

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越野能力更进一步 滇缅边境试驾北京BJ40L柴油版

2018-01-25 00:00 来源:Top Test 越野 /试驾 /变速箱

原标题:越野能力更进一步 滇缅边境试驾北京BJ40L柴油版

【搜狐汽车 TopTest】(图/文 王小源)说到中国品牌造越野车的历史,就不得不提北京汽车,因为它在上世纪60年代造出的北京BJ212,很大程度上可以算是中国越野车型的鼻祖。时隔几十年之后,北京汽车在2013年推出了全新的硬派越野车——BJ40,这才又让经典的BJ系列重回了大家的视野。作为价格最亲民的硬派越野车之一,BJ40一直在越野玩家群体当中有着很高的认知度。

而在刚刚过去的1月21日,北京汽车又为这个车系新增了两款柴油版车型,分别对应三门版的BJ40和五门版的BJ40L,售价均为15.99万元。最大的改变在于,它换装了2.0T柴油发动机,并且匹配了全新的6速手动变速箱。上市后的第二天,我就在云南腾冲第一时间试驾到了五门版的BJ40L柴油版车型,并且进行了深度的越野体验。

在云南腾冲的滇缅边境,我们驾驶着这台新车穿越了往返超过200公里的路程,还重走了一段70年前修建的抗战老路——史迪威北线。途中除了铺装完好的盘山公路外,还要穿过雨林中的烂泥路、侧坡、碎石路,甚至还有些不能被叫做路的复杂地段。不过,柴油发动机低扭强劲的输出特性很适合在这样的越野穿越中发挥优势,理论上它也应该会有比汽油版BJ40更强的极限性能。

●全新动力总成

BJ40L柴油版换装了全新的动力总成。它的2.0T柴油发动机来自玉柴集团,最大功率110千瓦,峰值扭矩350牛·米。和2.0T汽油版BJ40L相比,这台柴油车的扭矩更强、功率偏弱,更适合在低速度高负载的情况下发挥优势,这种柴油发动机典型的输出特性恰好是与极限越野时的需求相契合的。

变速箱方面,BJ40L柴油版没有沿用汽油版手动挡车型上的5MT变速箱,而是换用了出现在更高级别的BJ80上的那台6速手动变速箱。不过,目前柴油车型只有手动挡可以选择,这对于很多城市用户来说未免有些遗憾。

底盘方面没有变化,典型的非承载式车身结构保证了BJ40L的车身刚性,也为它的极限越野提供了基础。前悬架采用了双横臂扭杆弹簧,这是一种即便在越野车中也较为少见的形式。和螺旋弹簧相比,扭簧的最大优点在于占用空间小、结构简单(基本不会坏),并且具有很强的抗冲击能力,这意味着在极限越野中它有着更好的底盘刚性和车身极限。当然,由此带来的问题是,前悬架的随角度阻尼增益不够线性,在公路弯道中的操控性能有所下降。

●外观硬派/内饰粗犷

(视频:BJ40L柴油版-外观展示)

柴油版车型在外观、内饰方面没有明显的变化。对于大多数越野玩家来说,这样方正、粗犷的造型正是一台硬派越野车最理想的面貌。横平竖直的车身线条、裸露的铰链、大尺寸的黑色轮拱加上外挂式的备胎,从任何一个角度去看它,它都有着和城市SUV在气势上的巨大差别。

BJ40L的内饰延续了外观设计上的粗犷风格。中控完全被硬塑料材质所覆盖,并且车厢内的科技与舒适性配置也少的可怜,不过作为一台硬派越野车,我们或许不应该在车厢氛围上要求太多,反而像中控屏上方的坡度表、副驾驶前方的扶手等等这些才是对于它来说更为实用的配置。