扯淡之三：有四驱就能越野

    如果我不写这篇文章，很多人一定认为四驱=越野，实际上是大错特错的。举个例子，你有饭碗是你能吃饭的前提，但是有了饭碗不代表你就能吃饭，所以四驱是越野的前提，但是有了四驱不代表就能越野，就是这个意思。

什么是差速器？

    关于四驱的内容，可能10篇文章也说不完，我们选重点讲解。首先说说什么是差速器，如果一根硬轴连接两个车轮，那么是没有办法转弯的（强制转弯也行，那就是滑动），所以你看现在汽车能够转弯，那全都是因为有了差速器，鉴于篇幅原因，就不讲差速器的结构了，总之大伙记住，有了差速器，汽车才能拐弯。典型例子：开放式差速器。

什么是限滑差速器？

    差速器也有自己的弊端，最简单的例子，把一侧的车轮架起来悬空，那么此时如果是一辆两驱车，就没法继续前行了，由于有了差速器的存在，动力全部都在空转的轮子流失，无法输送扭矩，自然要困住。而限滑差速器，就是为了限制车轮滑动的一种改进型差速器，这样就能够把动力传递到另外一侧的车轮，用于脱困。典型例子：粘性硅油式、托森差速器。

    优势：自动控制不用认为干预、提升操控性能

    不足：无法预先锁止、锁止速度慢、无法做到百分之百锁止、不如差速锁可靠

什么是差速锁？

    而差速锁，就是锁定差速器，让差速器失效，与限滑差速器的目的是一样的。但是它有很多限滑差速器做不到的优势，也是越野极为看中的。

    优势：预先锁止、百分之百锁止、快速锁止、可靠。

    不足：锁定之后不能拐弯，不适合非专业人士

    对于极限越野，脱困能力是非常重要的，那么差速锁几乎是所有硬派越野的标识。而限滑差速器在越野方面是存在很多弊端的，它只适合于铺装路面、冰雪路面，对于坑坑洼洼随时可能出现车轮离地的情况，它不擅长。

什么是低速四驱？

     除了前面提到的之外，当遇到陡坡时，我们往往因为扭矩不够大而爬不上去，这时“低速四驱”就能发挥它的功能。发动机扭矩通过中央差速器中的低速齿轮被放大，车速降低的同时获得更大的扭矩，而这也成为衡量一款SUV越野能力的重要标准，例如rubicon版牧马人就用4:1的低齿比。这相当于将牧马人315N·M的扭矩扩大4倍，也就是1260N·M。而这些城市SUV，是根本没有这么模式的，爬坡会很困难。

    而像诸如本田CR-V、福特翼虎、别克昂科威这些城市SUV，采用了四驱模式，更多的时候是为了保障稳定性，特别是他们采用了适时四驱模式，仅仅在出现打滑的情况下，才能切换为四驱，平常就是前驱车，而这样的设计也会更多的兼顾到成本、油耗等等。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车是四驱，就能越野，此为扯淡之三。